Принцип действия двухтактных (2Т) бензиновых двигателей основан на рабочем цикле, состоящем из двух тактов. 2Т двигатели не имеют масляного картера и смазываются топливной смесью, состоящей из бензина и масла, или путем непосредственного впрыска масла в цилиндр. После сгорания топлива, остатки масла удаляются вместе с выхлопными газами, поэтому для 2Т двигателей наиболее значимыми являются проблемы полного сгорания масла, дымообразования и биологической разлагаемости.

Высокие обороты современных двухтактных двигателей предъявляют особые требования к рабочей смеси. Смесь масла и бензина должна обеспечивать возможность быстрого и полного сгорания без образования нагара. Это требование достигается, во-перввигателя.
ых, засчет применения малозольных двухтактных масел, во-вторых, засчет правильного обогащения смеси маслом, то есть засчет правильных пропорций масла и бензина. Эти пропорции задаются изготовителями двигателей и предписаны к строгому соблюдению. Обедненная смесь приводит к быстрому износу двигателя засчет недостаточной смазки, а слишком богатая смесь вызывает дымление и образование нагара. Масла должны также обладать высокими противокоррозионными свойствами, особенно при применении в двигателях морских моторных лодок (с учетом влияния соленой морской воды). Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. Как правило, масла для двухтактных двигателей содержат все необходимые присадки и до 10-20% разбавителя для улучшения смешиваемости и морозоустойчивости. Наличие разбавителя не надо принимать в расчет при смешении масла и бензина, за исключением случаев, когда это предписано производителем д

честно спёр с http://www.tecoil.ru/2t.html