Основная деталь «дека» состоит из стеклопластика и весьма прочна, на прочность её проверял человек со ста двадцати килограммовым весом, и дека выдержала. Деки на мотобордах бывают двух типов короткая дека по-другому жесткая и длинная дека по-другому мягкая. Лично мне больше понравился вариант с длинной декой, на ней меньше вибрации и более плавное управление, немного больше радиус разворота. На короткой деке все наоборот, управление более резкое, на ней больше трясет, меньший радиус поворота!
Управление на мотоборде похоже на управление скейтбордом, но не такое дерганное. Если вы думаете, что никогда не встанете на мотоборд из-за того, что принцип управления схож со скейтбордом, то не стоит горячиться, мотоборд совершенно по-другому ведет себя и достаточно устойчив, по этому начинающие легко освоятся.
На мотоборде установлен двухтактный двигатель «Хонда» общим объёмом 45 кубических сантиметров. Гильза от «Митсубиси» мощностью 1.5 лошадиных силы позволяет разгоняться до тридцати пяти, сорока километров в час в зависимости от настройки карбюратора и веса наездника. Динамика разгона довольно резкая. Если потом вам захочется большего удовольствия, то двигатели по 3,4 и 7 лошадей вы всегда можете приобрести дополнительно. Привод у мотоборда в стандартном варианте на правое заднее колесо, но это нисколько не мешает, так как нагрузка распределяется на все колеса равномерно - это не доставляет дискомфорта
Тормоз только на левое заднее колесо, что тоже совершенно нормально. Расход топлива один литр на двадцать, двадцать пять километров. Топливная смесь приготавливается из показателя 1:25. Масло применяется полусинтетическое, колеса 9 дюймов с камерой. Органы управления это рукоятка с рычажком газа, ручкой тормоза и выключателем двигателя. Заводится двигатель с помощью ручного стартера, иначе говоря, дерганьем шнура, как на газонокосилке.
Поначалу управление кажется немного страшным, но уже через десять, пятнадцать минут ездишь со скоростью пятнадцать, двадцать километров в час довольно спокойно и в следующие две недели привыкаешь газовать по полной, резко тормозить и гонять на максимальных оборотах.
Вес всего в двадцать килограмм позволяет перетаскивать мотоборд через подземный переход и другие препятствия, просто поднимаешь за передний мост и катишь, куда глаза глядят.
Обслуживание очень простое и не требует особых технических знаний, кроме как подтянуть болты на мостах, подтянуть цепь и отрегулировать ход тросиков, как видите ничего сложного, что является немаловажным фактором в эксплуатации.
Любой покупать задает резонный вопрос: - «Есть ли проблема с запчастями?». Отвечаю сразу, проблемы не существует. Все запчасти есть в наличии и продаются по умеренным ценам. Для меня, прежде всего, мотоборд служит снарядом для развлечения, на нем получаешь намного больше адреналина и удовольствия чем от скутера, так как можешь себе позволить полихачить, погонять по бездорожью, по лесам, по очень узким тропам, даже делать разворот на 180 градусов. Так же он удобен, как транспортное средство, например я, езжу в гараж и по прибытии на место кладу мотоборд в багажник, затем спокойно отправляться по своим делам. Стоимость нового мотоборда колеблется от тринадцати до пятнадцати тысяч рублей, а подержанный и вовсе можно купить за восемь, девять тысяч.