Go-ped

  В 1985 году Стив Патмонт создал в своем гараже прототип нового персонального транспортного средства - свой первый Go-ped (гопед) - самокат, оснащенный мотором. Он начал строить их только для своих друзей и близких, даже не планируя их коммерческого производства. Изучив конъюнктуру рынка, Стив понял, что благодаря веселому и беззаботному характеру его изобретения, возможности его товара на рынке неограниченны и получил патент. Товар позиционировался как легкое и компактное устройство для расширения возможности передвижения среди богатых людей. В то время большинство работ по предварительной сборке проводилось в машинных цехах и на сварочных агрегатах, находящихся за пределами склада. Для работы по созданию Go-ped`s запчасти и моторы, закупаемые у поставщиков, необходимо было модифицировать на месте. Таким образом, Patmont Motor Werks (PMW) было, в основном, сборочным предприятием и модификационным центром для производства своего единственного изделия - Go-ped. 1991 год можно назвать годом появления целого мира Go-ped`s. Первоначально используемые в качестве компактного средства передвижения,они завоевали мир экстремального спорта. Разработка высокотехнологичных моторов и естественное стремление человека к познанию окружающего мира расширяло масштабы рынка гопедов. Два очень важных события произошли на рынке Go-ped в 1995 году: прекращение продаж двигателя Komatsu-Zenoah G2D и появление экологически чистого двигателя Komatsu-ZenoahG23LH, используемого для всей продукции в целях соответствия экологическим стандартам. За последние несколько лет проектная группа компании создала много интересных инженерных и дизайнерский разработок и постоянно работает над увеличением ассортимента продукции. PMW сейчас является семейным предприятием, управляемым из Калифорнии и состоящем из ста с лишним работников. Ассортимент предприятия составляют самокаты с бензиновым, электрическим двигателем и простые самокаты без мотора. PMW также расширило свой ассортимент, создав новые направления - одежду и аксессуары и украшения. Многое изменилось с момента создания первого Go-ped, неизмененной осталась главная идея - Go-ped все 20 лет своего существования олицетворяет собой идею индивидуализма, свободы и активного образа жизни.

Скутер на воздушной подушке.

 Hammacher Schlemmer выпуст ила первый в мире скутер на воздушной подушке. Levitating Hover Scooter "зависает" на высоте всего нескольких сантиметров над землей и может двигаться со скоростью до 25 километров в час. Скутер сможет двигаться по любой твердой поверхности и даже подниматься по наклонным плоскостям. Персональное транспортное средство на воздушной подушке сможет проехать час на полном баке топлива.

Ускорение осуществляется с помощью дросселя и сцепления на рукоятках. Чтобы увеличить скорость движения нужно просто наклониться вперед. Торможение осуществляется выключением ускорения, а тормозной путь займет приблизительно 6 метров. Для поворотов нужно также наклоняться влево или вправо.

Wheelman

 Не сомневаюсь, что ты, как продвинутый экстремал, лихо рассекаешь на скейте улицы своего города. Но признайся, чувак, в душе ты жаждешь испробовать что-то новое. Не менее экстремальное чем верный скейт, но более навороченное. Инженеры австралийской компании Wheelman прекрасно тебя понимают, поэтому напрягли свои технические умы и изобрели новый способ передвижения – бушпиг. Впервые он был представлен на выставке WIRED NextFest 14-16 мая и сразу привлек внимание общественности. Разработчики 20 лет работали над идеей, как с максимальной эффективностью совместить человека и колеса. В итоге получилось то, что журнал «Times» назвал одним из лучших изобретений года. В отличие от скейта, бушпиг оснащен мотором, так что тебе не нужно каждый раз гладить валенком асфальт. Достаточно взять в руки пульт управления, поставить ноги на платформы, привстать на дыбы и надавить газ. В процессе езды рекомендуется балансировать руками. Колеса у бушпига в диаметре достигают 25 см. Благодаря этому можно легко развить скорость до 35 км в час. Гаджет обладает высокой маневренностью и, в то же время, проще в освоении, чем скейт или скейтборд. Вообще, техника передвижения у них схожая и основана на правильной балансировке. Так что скейтеры и бордеры, встав на бушпиг, почувствуют себя как дома. А новички освоятся в течение часа-двух.  Благодаря наличию движка, на бушпиге можно не только срываться с холмов вниз, но и наоборот, взбираться вверх. Прикинь, как удобно таким макаром покорять вершины заснеженных гор. В качестве топлива для машинки используется коктейль из газа и бензина (как в газонокосилках), одного литра хватит на полтора часа агрессивной езды. Правда, если ты всю жизнь питался в макдональдсах и за свои 16 лет набрал 300 кило живого весу, об экстримальной езде на бушпигах можешь забыть – аппарат рассчитан максимум на 120-килограммовых увольней. Думаю, скоро бушпиг найдет свою армию поклонников и наряду со скейтерами и роллерами на улицах города появятся новые экстрималы – бушпиггеры. Может быть, ты станешь одним из них?

Мотоборд

 Мотоборд представляет собой некое подобие скейтборда, точнее одну из его разновидностей под названием маунтинборд, единственное, что отличает его от старшего брата, это мотор как вы уже догадались. В основном на наш рынок поставляются комплектующие из Китая, а уже тут местные умельцы легостроители при помощи отвертки прикрепляют одни детали к другим. Основная деталь «дека» состоит из стеклопластика и весьма прочна, на прочность её проверял человек со ста двадцати килограммовым весом, и дека выдержала. Деки на мотобордах бывают двух типов короткая дека по-другому жесткая и длинная дека по-другому мягкая. Лично мне больше понравился вариант с длинной декой, на ней меньше вибрации и более плавное управление, немного больше радиус разворота. На короткой деке все наоборот, управление более резкое, на ней больше трясет, меньший радиус поворота! Управление на мотоборде похоже на управление скейтбордом, но не такое дерганное. Если вы думаете, что никогда не встанете на мотоборд из-за того, что принцип управления схож со скейтбордом, то не стоит горячиться, мотоборд совершенно по-другому ведет себя и достаточно устойчив, по этому начинающие легко освоятся. Тормоз только на левое заднее колесо, что тоже совершенно нормально. Расход топлива один литр на двадцать, двадцать пять километров. Топливная смесь приготавливается из показателя 1:25. Масло применяется полусинтетическое, колеса 9 дюймов с камерой. Органы управления это рукоятка с рычажком газа, ручкой тормоза и выключателем двигателя. Двигатель – 43 кубика, 1,2 лошадки. Заводится двигатель с помощью ручного стартера, иначе говоря, дерганьем шнура, как на газонокосилке. Поначалу управление кажется немного страшным, но уже через десять, пятнадцать минут ездишь со скоростью пятнадцать, двадцать километров в час довольно спокойно и в следующие две недели привыкаешь газовать по полной, резко тормозить и гонять на максимальных оборотах. Вес всего в двадцать килограмм позволяет перетаскивать мотоборд через подземный переход и другие препятствия, просто поднимаешь за передний мост и катишь, куда глаза глядят. Обслуживание очень простое и не требует особых технических знаний, кроме как подтянуть болты на мостах, подтянуть цепь и отрегулировать ход тросиков, как видите ничего сложного, что является немаловажным фактором в эксплуатации.

Электро скейты

 Сохранив компактность и простоту конструкции обычного скейтборда, электрический Tornado ZY-01D без усилий разгоняется до 15 км/ч, обеспечивая мобильность передвижения и безопасность. Tornado ZY-01D – идеальный выбор для развлечения и поездок по городу на небольшие расстояния, например, на занятия или в магазин. Электроскейтбордом Tornado ZY-01D могут пользоваться все, кому уже исполнилось 12 лет. Верхней границы для возраста не существует! Электрический скейтборд Tornado ZY-01D предельно прост в эксплуатации. Научиться кататься на нем может каждый всего за пару минут. Вариатор с удобным пультом управления плавно меняет скоростной режим скейтборда по Вашему желанию. Поверхность площадки для ног обеспечивает максимально надежное сцепление с подошвой обуви, а выполненные из специального пластика колеса (диаметр 110 мм) гарантируют устойчивость скейтборда и необходимую амортизацию при движении.

С помощью входящего в комплект устройства аккумуляторная батарея скейтборда заряжается так же просто, как и Ваш мобильный телефон. Время полной зарядки аккумулятора составляет 6-8 часов. При сегодняшних ценах на электроэнергию один цикл зарядки батареи обойдется Вам не дороже 3 рублей. За эти деньги скейтборд готов проехать не меньше 8 км. Дешевле только пешком! Малый вес и компактность электроскейтборда Tornado ZY-01D позволяют без проблем хранить его в обычной городской квартире, а также всегда взять его с собой в поездку на отдых.

Скейт на гусницах.

 Любите ли вы разгадывать кроссворды? Ну, конечно, долгими зимними вечерами, да еще после покатушек, можно взять рюмку с чаем и лениво почиркать фломастером по клеточкам. Но меня сей процесс больше утомляет, чем радует. Мозг, испорченный общением с себе подобными, не желает идти по пути, намеченному автором опуса, и безвыходное положение из шести букв в субъективном мироощущении больше гармонирует с математическим символом пи, чем со старорежимным термином «фиаско». А вот, например, как бы вы ответили на вопрос: гусеничное средство передвижения повышенной проходимости из семи букв? Нет, к сожалению, это не трактор. Это адское изобретение, обещающее сделать процесс получения адреналина еще более увлекательным, а профессию хирурга - более престижной и высокооплачиваемой, называется SCARPAR. В нем тоже семь букв, у него есть гусеницы, но, в отличие от трактора, ездить на нем в пьяном виде затруднительно, ибо надо не только давить на гашетку, но еще и держать равновесие. SCARPAR представляет из себя модифицированную деку борда с установленными вместо передних и задних колес гусеничными тележками. Дека выполнена из металла или углепластика, гусеницы - из резины. При езде лихой наездник (тот самый атский сотона, который таки рискнул забраться на всю эту хреновину, цинично игнорировав плач родителей, стоны жены и предостерегающий лай собаки) держит в руке акселератор, регламентирующий скорость. Основное преимущество, как позиционируется на сайте производителя, - это повышенная проходимость и возможность передвижения по мягкому покрытию. В самом деле при такой развитой площади гусеничных каточков с высокой долей вероятности дека не будет зарываться ни на укатанном снегу, ни на относительно заболоченной местности. Этот адский механизм - логическое продолжение цепочки скейт - сноуборд - мотоборд - маунтинборд. Сочетая в себе вещи, на первый взгляд не сочетаемые, этот «изысканий способ убить себя об стену» разрушает все стереотипы использования доски в качестве развлекалочки. И хотя в массовом сознании борд и вездеход - понятия совсем не совместимые, данное изделие позиционируется как off-roaders девайс. То бишь средство передвижения повышенной проходимости. Об этом в открытую заявляют сами разработчики, предполагая начать продажу этой адской доски через клубы любителей квадроциклов и вездеходов. Но пока до продаж далеко. Австралийцы, со свойственной жителям обратной стороны земли прямолинейностью, начинают выводить товар на рынок еще до появления в природе этого самого товара. Хотя кое-что уже таки есть. Пройден достаточно длинный путь от… мысли по поводу… до создания действующего прототипа. Сотни часов разговоров и десятки литров бурбона (или что они там потребляют для придания пластичности конструкторской мысли) в конце концов трансформировались в этот адский механизм, имеющий бордический торс и тракторные ноги. Снабжено все это великолепие двигателем, установленным в центре конструкции и выдающем на гора не хилые шесть лошадок. Как человек, имеющий в пользовании пару скутеров (чтобы было, чем развлечься в летний период), ответственно заявляю, что шесть лошадей при пустой массе в 10 килограмм - цифра более чем внушительная. Скутер массой под 100 кг при таком движетеле разгоняется до некоторой скорости быстрее Жигулей (любителей катать на закиси азота просьба это предложение не читать).

Частично взято с дружественного сайта: www.dyr4ik.ru