Абсолютно надежного Двигателя, увы, не существует. Ломаются все — одни раньше, другие позже. И в ходе ремонта, а гораздо чаще еще до его начала, перед нами встает вечный вопрос русской интеллигенции: «Кто виноват?». На форумах в Интернете часто встречаются вопросы типа: «Можно ли использовать отработку для бензо смеси»? «Можно ли для движка использовать вместо рекомендованного дешевое автомобильное масло»? То есть народ живо интересуется способами обхода требований производителя, иногда с целью сэкономить, иногда вообще непонятно почему. Здесь более наглядная аргументация. Одно дело, когда в инструкции написано: «Заливайте только такое-то масло и только в такой-то пропорции»… и совсем другое, когда эта рекомендация подкреплена фотографиями, на которых видно, что именно происходит с двигателем от недостатка масла в топливной смеси.

Если вдаваться в вопрос более детально, то одной из наиболее распространенных ошибок можно считать небрежное отношение к технике, в том числе к топливу и смазочным материалам. Оно является причиной значительной части неполадок.

2-ТАКТНЫЕ — НЕДОСТАТОК МАСЛА В ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ
Недостаток масла в топливной смеси, а то и вовсе его отсутствие — наиболее характерный пример недостаточно внимательного подхода к топливу. Впрочем, проблемы могут начаться и при использовании «левого» масла.

1. и 1а. Задиры на зеркале цилиндра

2. Мелкие задиры по всей поверхности поршня

3. Перегретые шатуны. Правый перегрет только с одной стороны, левый — с обеих

4. Перегретый палец шатуна (слева). Характерный признак — цвета побежалости на поверхности

2-ТАКТНЫЕ — ИЗБЫТОК МАСЛА
В инструкциях часто можно найти требование : «Если используете масло Motul 800 2T Factory Line Off Road, — лейте его в пропорции 1:50 (а порой и 1:100). Если какое-либо другое масло для 2-тактных двигателей, — лейте в пропорции 1:25». Последняя цифра может быть и другой, 1:25 — это пример того, что для «левых» масел часто указывается завышенный процент. Добавим, что если есть сомнения в качестве масла, то, действительно, имеет смысл слегка увеличить пропорцию, но важно не переусердствовать. Избыток масла может быть столь же вреден, как и недостаток, только симптомы будут другими. Если при нехватке основной «индикатор» — появление задиров, то при излишке двигатель буквально забивается внутри продуктами сгорания масла.

5. и 5а. Закоксованное продувочное окно цилиндра (справа). Слева — норма, для сравнения

6. Залегшее с одной стороны поршневое кольцо. С другой стороны оно еще рабочее, пружинит. Получается, что работает оно только наполовину

7. А вот и последствия «половинной» работы кольца. Там, где оно залегло, поршень дерет цилиндр, появляются многочисленные глубокие царапины

8. На внутренней поверхности поршня и шатуне видны отложения продуктов горения масла, хотя там-то оно гореть совсем не должно

9. Закоксованный глушитель

2-ТАКТНЫЕ — ПЕРЕГРЕВ

10. и 10а. Сильные задиры на зеркале цилиндра со стороны глушителя. Важный признак, что задиры не по всей поверхности, а именно со стороны глушителя. Там самая горячая зона, поэтому задиры из-за перегрева появляются в первую очередь именно там. Еще один признак — перенос металла с поршня на зеркало цилиндра

11. Сильные задиры на поршне и поршневом кольце, тоже только со стороны глушителя

12. и 13. Следы оплавления на кожухе глушителя и на кожухе цилиндра

14. Цвета побежалости на пальце и шатуне

О причинах перегрева
Можно выделить три наиболее распространенные причины перегрева двигателя. Первая — недостаток смазки, вторая — забитые вентиляционные отверстия кожуха стартера, третья — завышенные обороты.

Внимание
То, что загрязненные вентиляционные отверстия кожуха могут стать причиной перегрева — не вымысел. Мы специально проводили эксперимент — брали заведомо исправный двигатель, заклеивали все отверстия и запускали движок на полные обороты. Он сгорал за 4-5 минут, причем фатально — по всем «железкам» шли цвета побежалости, поршень заклинивало в цилиндре.